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Last Revised: June 29, 2026
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幼少期、史上有名なオイルショックや何度も繰り返す中東紛争があった。耳慣れない土地の名が、おとぎ話の町や国と同等に子供の記憶の底にいつの間にか刷り込まれていた。先ごろから毎日耳目に触れるようになったホルムズ海峡やカーグ島という響きが、少しも違和感なく、不謹慎なことに郷愁さえ伴って自然に耳に入ってくるとは…。
今年（2026年）の紛争では、インド船員が乗り組んだタンカーや貨物船が、警告を受けた後にミサイル攻撃される事件が頻発している。日本の会社が発注した船、日本籍の船、日本人が乗り組んだ船もこの事態の渦中にあり、ペルシア湾内に長く留め置かれていることや、わずかな数の船が遂に海峡を通過したことも報じられている。それと比べるとインド関連は、明らかに標的となって攻撃されることが続くという、異様な事例だ。
ミサイルが被弾して沈没の危機に瀕しても救援なく放置され、インド軍が派遣されて全船員が救助されたという事件。船籍は湾岸某国、今回の航海を手配した会社は在インド、乗船員のほとんどはインド人という状況だったが、こうした商業航海の仕組みでは緊急時の対応や責任の所在が難しいらしい。
インド船員の全救助という快挙が速報されて数日後、やはり警告後の攻撃というそっくりな事態が発生した。今度は船の被災が激しく、沈没だけでなく船員に複数の死者が出た。当該船員が撮影した火災の映像がメディアに公開され、折しも開催中だったＧ７では米国大統領がインドの報道記者から、「死者が出た責任をどうしてくれる（攻撃は米国による）」と迫られ、いつも通りに「警告を無視したそっちが悪い」と平然と強弁するかと思いきや、「海の仕事は厳しいものだ。船員は苦労が多い職業だ…」とか何とか、しどろもどろだった。
というのも、死者の一人がヒマーチャルの山村出身の23歳の船員見習いで、しかも公開された自撮りはなかなかイケメンである。ネットもメディアも死者の中でも特に哀れを誘うこの青年をせっせと取り上げたことから、インド世間のシンパシーや怒りが増幅して爆発した形になった。
メディアの通りであれば、青年の村の近くまで行ったことがある。チャンディーガルからシムラ―方面に折れずに直進して、ヒマーチャル北部（カングラー、ダラムサラー）に向かう幹道ではなく、並行して丘陵の尾根つたいに続くう回路のような山道があって、私たちがこの道を北に向かってお茶休止をした。そこから近い。今ではデリーや北インドの都市部の週末リゾートとして開けつつあるエリアで、細いが道は良く集落には新しい建物も多い。猛暑の平原とは別世界の冷涼でさわやかな風が吹き過ぎ、青い空に迫る峰々が映えていた。養蜂が盛んで道中、たくさん巣箱を並べているのを目にした。
それにしても、ここらは地図で見ればインドで最も海から遠い内陸。今の時代そんなことは船員になる障害ではないけれど、青年の祖父母くらいの世代にしてみれば、孫が若くして海で亡くなるなんて想像もしなかったのではないか。
私に年の近い友人の弟が、ウッタル・プラデーシュの出身で若い頃に船員になった。やはり内陸の出身だが、かえって海に憧れを抱いていたらしい。ところが実際に船員になると海の暮らしにはいつまでも慣れないし、長く家を空けるので新婚の妻には始終泣きつかれる。折しも起業した兄が成功して支所を作ることになり、そこを任される形でめでたく海の暮らしに終止符を打った。内陸の都市で支社長となり、今では土地の名士である。
山の村の青年も、夢があって船に乗ったことだろう。ただ、年頃からして初航海か幾度も乗船していなかっただろう。海の暮らしに慣れるとか、ホームシックとか、感じる間もなく終わってしまっただろう生涯に、村の祖父母ならずとも無念を禁じ得ない。
しかしこの件の翌日か翌々日には、またも同じような警告＋攻撃を受けた船にインドから救援が行き、インド船員が全救助されている。船主から業務を請け負う各船員は、進めと言われれば進むしかないだろう。つまりインド船員の働く船は、被弾やむなしで進むしかないブラックなのか、続く事態に裏事情を勘繰らずにはおられない。
＊『インド通信』（印刷誌面）は1978年に創刊され2018年10月をもって休刊した、インド文化交流センターが発行した月刊の情報誌です。
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